家電行業跨界造車再添新成員。近日，以液晶面板和其他電器元件聞名的“液晶之父”夏普宣布正式進軍新能源電動汽車市場，并計劃在未來幾年內推出產品。與此同時，夏普將在9月17日至18日舉辦的技術展示會上，首次亮相一款名為“LDK+”的概念電動汽車。

據了解，這款概念車是由夏普與鴻海科技集團(富士康)以及日本初創電動車公司FoloFly共同開發的成果。富士康提供了電動汽車平臺，而FoloFly則以其在小微型電動車領域的專長為項目添磚加瓦。

“LDK+”這個名字通常讓人聯想到住宅中的“客廳、餐廳及廚房”的組合。夏普將這一理念融入到了概念車的設計之中，旨在將車內空間打造成一個“擴展的客廳”。車輛內部將集成人工智能(AI)和物聯網(IoT)技術，展示AIoT技術的前沿應用。設計亮點包括集成太陽能電池和儲能電池，這不僅體現了夏普在新能源技術方面的探索，還預示了未來電動車能源管理的新方向。

“LDK+”的后排座椅可以向后旋轉，當車門關閉時，兩側車窗的液晶百葉窗也會自動關閉，營造出一個私密的空間。車輛會根據乘員的偏好自動調節空調和亮度，創造舒適的車內環境。車輛后部還配備了一塊65英寸的顯示屏，可供觀影、兒童游戲或獨自遠程工作使用。此外，這款車還配備了儲能電池和太陽能板，可以與家中的能源系統連接，以便在災害發生時為房屋供電。

眾所周知，夏普此次投身電動汽車領域的主要原因在于其主營業務的不振。近年來，液晶面板市場的不景氣以及激烈的國際競爭給夏普帶來了嚴重的財務壓力。2023財年，夏普的凈銷售額下降近10%，并錄得凈虧損149.9億日元。與此同時，隨著蘋果轉向OLED屏幕，夏普在智能手機屏幕供應市場的地位也進一步削弱。

面對這一困境，夏普不得不做出艱難決定，關閉位于堺市的電視液晶面板工廠，這標志著日本國內電視液晶面板生產的終結。這不僅是夏普自身的問題，也反映了全球面板產業格局的變化。日本企業在成本控制和技術更新速度方面難以與中韓企業競爭。

然而，對于夏普而言，進入電動汽車領域無疑是一個充滿挑戰的選擇。一方面，從當前的新能源汽車格局來看，日本的新能源車環境并不樂觀。以豐田為代表的本土汽車制造商更傾向于發展氫能源等新型燃料汽車，認為純電動汽車僅是過渡階段的產品。

此外，像本田、日產這樣的日本頂級車企，在純電動車領域早期并未投入過多精力，直到最近兩年才開始針對中國市場研發一些電動車型。這種局面不僅反映了日本汽車產業對未來能源技術路徑的不同判斷，也意味著夏普在本土市場將面臨更加復雜的競爭環境。

另一方面，隨著各行各業紛紛跨界進入汽車制造領域，新能源車市場的熱度已經開始降溫。盡管跨界造車的企業眾多，但真正能夠引起市場關注并取得成功的卻寥寥無幾。例如，作為夏普的合作伙伴，富士康在汽車制造領域的表現一直未能達到預期。自從宣布進入汽車領域以來，富士康為諸如Fisker等公司代工的經歷并不順利，后者在今年宣告破產。同樣地，索尼在2022年的美國拉斯維加斯消費電子展(CES)上正式宣布進入造車領域，但至今為止，其在這一領域的努力并未在市場上激起太大的反響。

這些案例表明，盡管家電及其他行業的巨頭擁有豐富的資源和技術積累，但在高度專業化且競爭激烈的汽車制造領域，成功遠非易事。首先，消費者對跨界造車的認可度普遍不高，原行業的良好品牌形象和口碑難以轉移；其次，造車是資本密集型行業，巨額投資伴隨著巨大風險。家電行業競爭激烈，利潤較低，依賴規模取勝，而造車成本則高達數百億。小鵬汽車創始人何小鵬曾感慨，旁觀他人造車時覺得100億元的投資顯得夸張，但實際操作中發現，200億元都不夠用；蔚來汽車創始人李斌也認為，200億元僅僅是造車的起點。

面對液晶面板市場的衰退，夏普勇敢地邁出了向新能源汽車領域轉型的步伐，希望將其打造成新的收益支柱。然而，在這個競爭異常激烈的賽道上，夏普能否憑借其深厚的技術積累和強大的合作伙伴關系脫穎而出，仍需時間和市場的雙重考驗。在這一過程中，夏普不僅需要直面傳統汽車制造商的強大競爭，還需應對新興電動汽車品牌的挑戰。每一步都將是對其戰略規劃、技術創新和市場適應能力的嚴峻考驗。